图说：杭州湾跨海铁路桥南航说念桥首个钢吊箱下放功课现场 采访对象提供（下同）

10月28日10时50分，活着界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“二航不凡”号起重船将2500吨重钢吊箱千里放到160号主墩谋划位置，秀美着杭州湾跨海铁路桥南航说念桥首个钢吊箱顺利下放，大桥行将参预主墩承台施工阶段。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键放浪性工程，包括北、中、南三座航说念桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，弃取时速350公里的双线无砟轨说念谋划。其中南航说念桥由中交二航局承建，大桥全长814.5米，主跨为364米，孔跨打法为（71.25+154+364+154+71.25）米，弃取钢桁联结梁斜拉桥结构，共谋划6个桥墩、148根钻孔桩，其中159号、160号为主墩。

这次下放的钢吊箱位于160号主墩，长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆端形，重约2500吨，占大地积特殊于5个模范篮球场，钢吊箱表里水头差达25米，为国内最大高度。整个钢吊箱特殊于在海中放手一个巨型“箱子”，将箱子底部和海中桩基说统一固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干内部的海水，就不错造成一个微型“东说念主工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，疏漏承台施工。

杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、洪水速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等脾性，基础施工难度大。为保险首个钢吊箱顺利下放，建筑措置单元沪杭客专公司会同施工单元中交二航局技俩部屡次召开手艺决策研讨会、模拟功课演练会，充分琢磨钢吊箱下放防卫才调、时间节点以及风险预控门径，制定完善施工决策，确保现场下放瑕疵好意思满互助、工序细化到点。在钢吊箱下放经由中，技俩团队弃取全自动化智能监控平台，动态监测、预警钢吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行及时场景复原，全主意展示钢吊箱姿态和受力景况，确保了整个下放经由的“万无一失”。

担任这次钢吊箱下放任务的起重船“二航不凡”是现在国内最大双臂架变幅式起重船，总长165米，宽52米，深11米，谋划吃水6.5米，最大起分量5500吨，最大起升高度120米，弃取双臂架型式，适用于大跨桥梁箱梁等长大构件全体吊装。该船研发的基于风、浪、流随船感知的功课补助决策系统，可智能识别功课窗口条款；新开荒功课运维措置系统，能自动判别吊装功课工序、开展工效及能耗评估、生成施工日记；利用“自动驾驶系统”，可完了一键自动移船功课，提高移船功课遵循，可较好地相宜杭州湾海域水浅流急的恶劣水文条款。

图说：杭州湾跨海铁路桥南航说念桥成果图

新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通说念的进击构成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波瑕疵宁波站，新建表现长301公里，谋划时速350公里，建筑工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

技俩建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条表现说合，关于打造“轨说念上的长三角”，完善区域路网结构布局，疏漏沿线东说念主民大家出行，鼓吹长三角一体化高质地发展等具有十分进击的趣味。

记者 金志刚房产政策